4月14日，重慶軌道交通累計客流突破100億人次。

從2005年重慶首條軌道交通2號線開通運營，到2023年軌道交通運營里程跨越500公里大關，再到今年客流累計突破100億人次。

19年間，從0到500+公里軌道線網，從0到100億人次客流。每一個紀錄的突破，都是城市發展充滿動能與活力的一幀幀切片……

“在家門口就可以坐5號線了，車站就在小區外，真是太方便了。”談起軌道交通，家住大石壩華潤中央公園的王女士不禁點贊，直言“軌道交通縮減了通勤時間，提升了生活幸福感”。

王女士在渝北區中央公園附近上班。去年2月，軌道交通5號線北延伸段開通前，她需從小區步行到大石壩乘5號線，到冉家壩站換乘6號線，再到禮嘉站換乘國博線，最后在悅來站換乘10號線，到達中央公園西站下車，全程80多分鐘。

軌道交通5號線北延伸段開通后，她從大石壩站上車，乘坐5號線可一車直達中央公園西站，免去中途多次換乘的繁瑣，比此前節省近一半時間。

而去年底，5號線全線貫通后，她在忠恕沱站就能乘車，出了小區就進車站，日常出行更方便。

王女士的出行變化，只是重慶軌道交通發展，給市民帶來便捷公共交通服務的一個縮影。

隨著5號線北延伸段開通，渝北區中央公園軌道交通線路達到3條：5號線、9號線和10號線在此聚集，市民前往渝北區中央公園或者中央公園周邊更加方便。

目前，重慶已運營1、2、3、4、5、6、9、10、18號線及環線、國博線、江跳線等軌道交通線路，建成全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡，進入世界級軌道交通城市行列。重慶軌道交通覆蓋中心城區全域并逐漸向主城都市區延伸。

4號線西延伸段、6號線東延伸段、15號線、24號線、27號線、市域快線璧山至銅梁線等線路也在加快建設。

線路不斷完善的同時，也在加快實現互聯互通。

2021年12月28日，軌道交通4號線、環線、5號線三線互聯互通直快列車上線運行。市民從位于中心城區西南角的大渡口跳磴到東北方向的江北區唐家沱，乘坐軌道交通直快列車，無需換乘，一站到達，全程只需59分鐘。

2023年11月30日，市郊鐵路江跳線與軌道交通5號線貫通載客運營。乘客從江跳線圣泉寺站到石橋鋪，一車直達，僅需1個小時，出行更便捷。這也是國內首條市域鐵路與軌道交通線路實現互聯互通的案例。

……

來自重慶交通開投集團的數據顯示：截至2024年4月，重慶軌道交通運營里程達538公里，開通319座軌道站，2023年全線網8次實現單日客運量突破，最大日客運量創下508.1萬人次的歷史最高紀錄。

屢破紀錄的客流量，也反映了市民和游客對軌道交通出行方式的認可，軌道交通占公共交通客運分擔率達到51.7%。

近日，一段關于重慶軌道交通的視頻火上熱搜：菜農背著背簍、挑著扁擔，搭乘地鐵趕早進城賣菜。網友紛紛點贊重慶“煙火氣十足”“一個有溫度的城市”。

2022年6月，軌道交通4號線二期開通，石船鎮周邊不少菜農搭乘這條地鐵趕早進城賣菜。這條地鐵也被大家親切地稱為“背簍專線”。

為了方便菜農，“背簍專線”在石船站，還會視情況提前開啟閘門；試點方言報站……

如果說，為市民出行帶來便捷是重慶軌道交通的A面，那它的B面，則蘊含城市的溫情和包容。

“這趟來重慶玩，感覺交通很便利。”清明假期，廣東來渝旅游的陳先生打卡了解放碑、磁器口、李子壩等地，全程軌道交通出行，“既方便又省心。尤其是晚上11點在洪崖洞看完夜景后，軌道交通1號線仍在延時運營，真正感受到這座城市的溫度。”

“節假日、重大活動期間，軌道交通都會常態化、差異化延時運營服務。”重慶軌道集團相關負責人說，2023年除夕，軌道交通延時至次日凌晨4點15分才收班，這也是重慶軌道交通有史以來，最晚的一次延時運營。

重慶軌道交通，不僅有便捷出行的“速度”，還有暖心服務的“溫度”：

——人性化。動步公園、禮嘉等25座軌道交通站點、33個夜間過街通道投用，方便市民夜間出行。重慶軌道交通在127個車站設置納涼區。

——便捷化。軌道出入口100米范圍內基本實現公交換乘設施全覆蓋。軌道交通與機場、火車北站等多個樞紐，實現每個站場至少有兩條軌道線路進入，樞紐內無縫銜接。上線“愛心預約”服務，專門為行動不便的老人、殘障人士、孕婦及攜帶嬰兒的乘客等人群，提供一站式出行服務。

——智能化。“渝暢行”APP與上海、北京、成都等多地地鐵乘車二維碼實現互聯互通。在軌道交通4號線鐵山坪站，還有機器人為乘客提供服務問詢、路徑引導等服務。

不只是智慧運營，在建線路也加快數字化建設。由中國鐵建承建的軌道交通24號線一期，是我市首條全自動無人駕駛軌道線，也是重慶軌道交通智慧化示范線。該線路運營后將實現全自動駕駛、場景化運營、云化物聯網等數字化、智能化技術的應用和融合。

橋上跑、樓里穿，在重慶，軌道交通不僅是一種交通工具，也是值得打卡的景點。

“單軌穿樓”“云海列車”等成為一道道獨具特色的風景線，一次次在網絡上出圈，火到國外，連外交部發言人華春瑩也通過推特多次點贊“開往春天的列車”“公軌兩用的白居寺長江大橋橋塔‘像星際穿越’”“‘絲滑’變軌的3號線”。

春季，在軌道交通2號線佛圖關段，軌道交通沿線兩側成片的美人梅競相綻放，吸引不少游客打卡拍照“開往春天的列車”。這處因軌道交通而興的城市景觀，如今已經享譽全球。

將出行與觀景有機結合，融入山水相依的立體城市，重慶軌道交通也在持續發力：列車上，車廂穿上“重慶寶貝”“重慶言子”等主題“彩衣”；車站里，壁畫、浮雕、涂鴉等多種藝術表現形式與周邊景點融合。“我們希望通過軌道交通，讓更多人了解重慶，展示重慶之美。”重慶軌道集團相關負責人表示。

軌道交通推動區域經濟協同發展的作用也日益顯現。

昔日的不毛之地，隨著軌道線路的抵達，變得繁華起來。6號線曹家灣站的華麗“蝶變”，便是軌道交通引領城市發展的真實寫照。

2015年，位于北碚區的曹家灣站，就因為開通后周邊荒無人煙的“凄涼感”，被不少網友調侃為“最荒涼軌道站”。

如今的曹家灣站，早已發生了翻天覆地的變化。曾經照片中雜草叢生的場景早已消失不見，取而代之的是林立的高樓和寬闊整潔的街道。

再看軌道交通3號線、15號線、江跳線等，有效串聯起龍盛、汽博、江津雙福等智能網聯新能源汽車產業集群片區；軌道交通1號線、 3號線、6號線和國博線，則串聯西永、空港、禮嘉智慧城等片區，支撐電子信息制造業產業集群打造。

“軌道交通是城市區域協同與合作的新紐帶，人流、物流、信息流等資源要素隨著軌道交通的開通進一步集聚。”重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明表示，軌道交通線路和站點的規劃從來不是獨立的存在，而是與城市未來發展布局、人口聚集方向息息相關。中心城區線網加密，提升市民出行效率，線路向周邊區域延伸，則帶動城市縱深發展。

客流邁上百億大關，是重慶軌道交通馳而不息的蓬勃發展，更是城市拔節生長的奮進歷程。

目前，重慶正以軌道交通撬動“樞紐片區”發展，四公里站、紅旗河溝站、南坪站等TOD項目正在建設，計劃建設王家莊站、微電園站、海峽路變電站等項目，以軌道為引領、產業為支撐、公共服務相配套的城市發展形態，正加快構建。

根據《重慶市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，重慶將建設“軌道上的主城都市區”，實現中心城區、渝西地區、渝東新城各城市間1小時通達。

相信，隨著更多軌道交通線路的開通，越織越密的軌道交通網將猶如“動脈”貫穿城市各處，為山城發展不斷注入澎湃動力。

華龍網記者 劉艷/文