重慶果園港，集裝箱碼頭一派繁忙。近年來，果園港運用大數據智能化手段，對港區進行智能化改造，大力建設智慧港口、綠色碼頭。（本報資料圖片）首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

果園港碼頭，工作人員在遠程控制室內操控岸橋運作。（攝于2023年8月21日）記者 謝智強 攝/視覺重慶

習近平總書記在重慶考察調研時強調，重慶要對標新時代新征程黨的中心任務和黨中央賦予的使命，充分發揮比較優勢、后發優勢，進一步全面深化改革開放，主動服務和融入新發展格局，著力推動高質量發展，奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐，在發揮“三個作用”上展現更大作為，不斷譜寫中國式現代化重慶篇章。

這幾天，一直關注著習近平總書記在重慶視察的報道，鄭驍感到興奮又激動。

作為果園港港埠公司設備部副經理，鄭驍仍清晰記得2016年首個工作日，習近平總書記考察重慶時來到果園港，看到港區已初具規模，稱“這里大有希望”，寄語果園港區的建設者、管理者要把港口建設好、管理好、運營好，以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務，為長江經濟帶發展服務好，為“一帶一路”建設服務好，為深入推進西部大開發服務好。

“記得當時總書記走過來，不僅親切地跟碼頭工人們握手，還祝福大家新年好。那時，我還是一名碼頭指揮員。”鄭驍深情回憶說。

時光荏苒，8年過去，如今的果園港，車來船往，一派繁忙。

這個昔日的散雜貨小碼頭，已成為我國內河最大的多式聯運樞紐港，為重慶在推動共建“一帶一路”、長江經濟帶、西部陸海新通道聯動發展中發揮出更大作用。

發展“鐵公水”多式聯運

促成“東南西北”四向通道在重慶交會

2月10日凌晨，龍年首日，一趟西部陸海新通道鐵海聯運班列從魚嘴貨運站南站場（下稱南站場）出發，將一批汽摩配件、化工品經廣西欽州銷往全球。

南站場，是2023年下半年投用的新站場，主要為果園港服務。南站場的投用，緩解了魚嘴站的貨運壓力，讓果園港開展多式聯運更為通暢。

“魚嘴站是渝懷鐵路上的一個二等站，其運載能力對以前的果園港而言，綽綽有余。”果園港港埠公司副總經理劉煉說，2016年時，果園港通過魚嘴站運輸的貨物量非常少。

然而，兩條國際物流大通道的接入，讓果園港變得不一樣了——

2017年12月，中歐班列（渝新歐）首次從果園港發出班列，標志著魚嘴站成為該班列的始發站點之一。此舉，打通了重慶鐵水聯運的“最后一公里”，實現了中歐國際鐵路和長江黃金水道的優勢資源相互融合，也讓果園港的鐵路運輸貨物逐漸多了起來。

2019年3月，陸海新通道（果園港）班列首發，一批重慶本地制造的汽配、裝備機械類產品從魚嘴站出發，通過廣西欽州港轉海運，運往越南、印度尼西亞等地。

至此，長江黃金水道、中歐班列、西部陸海新通道在果園港實現了無縫銜接，隨著這些開放大通道不斷成熟，果園港的鐵路貨源也不斷增多，魚嘴站負荷吃緊，南站場便應運而生。

如今，匯聚了“鐵公水”多式聯運的果園港，逐漸成為“世界中轉站”——

從長江逆流而上的玻璃基板，在果園港分運到西部多個省份，制成液晶屏幕用于各類電子產品后，又通過中歐班列、西部陸海新通道運往歐洲和東南亞地區；中歐班列運回的原木和打印機等，順著長江運往東部地區……

果園港的蝶變，映射出重慶開放格局之變。

“近年來，重慶構建了‘東南西北’四向通道的開放格局。”市政府口岸物流辦副主任李顏介紹，重慶處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上，西部陸海新通道、中歐班列、長江黃金水道、渝滿俄國際鐵路班列在這里交會，依托果園港、團結村中心站、江北國際機場等樞紐節點，重慶統籌“鐵公水空”四式聯運，著力在西部地區帶頭開放、帶動開放，在推進共建“一帶一路”中發揮帶動作用。

向東，長江黃金水道不斷釋放效能，2023年，重慶港完成貨物吞吐量6131.3萬噸。渝甬班列保持穩定開行，2023年開行超過350班；

向西，中歐班列（渝新歐）歷年累計開行折算列超過1.5萬班，川渝共同運營的中歐班列（成渝）路線已超50條，輻射亞歐113個國家，2023年開行超過5300班；

向南，重慶持續發揮西部陸海新通道物流和運營組織中心作用，在通道上形成了鐵海聯運、國際鐵路、跨境公路班車三種物流形式，推動西部陸海新通道覆蓋全球121個國家和地區的503個港口；

向北，常態化開行“渝滿俄”班列，貿易市場進一步拓展，已累計開行超過8200班。

通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業。開放大通道的拓展，助推重慶開放型經濟的蓬勃發展。

截至2023年，累計有319家世界500強企業在渝投資，比2019年增加32家；重慶與共建“一帶一路”國家進出口貿易額達到3115.3億元，5年年均增長7.4%。

值得一提的是，重慶加速釋放中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目的平臺效應，2019年至今，渝新雙方簽約政府和商業合作項目新增232個、總金額新增99.4億美元，該項目已成為共建“一帶一路”國際合作的“金名片”。

立足重慶輻射周邊

為“雙圈”乃至西部地區高質量發展注入新動能

開放程度，決定發展速度。

以前是內貿碼頭時，果園港僅為本地服務；當成為“世界中轉站”后，果園港便立足重慶，服務西部地區。

在推動成渝地區雙城經濟圈建設的過程中，果園港發揮了重要作用。

“這是即將發往四川宜賓的鋰礦石，預計今年運量將達到100萬噸。”在果園港散貨堆場上，鄭驍指著一批如小山般高的貨物說，如今宜賓有大量貨物都是通過果園港進行中轉的。

不止是宜賓，果園港相繼開行了到四川成都、綿陽、樂山、攀枝花、資中、自貢等16個地方的糧食“鐵水聯運”班列，還實現與宜賓、瀘州、廣元、廣安等港口“水水”中轉無縫銜接。

不止是四川，果園港的輻射范圍，還擴大到更廣闊的西部地區。

比如2021年10月，果園港首創公鐵水聯運模式，讓新疆煤炭順利抵達重慶，目前每月運輸量達到500萬噸。不僅支撐川渝保供，還運往武漢、上海等東部地區，為疆煤東運開辟出一條新路線。

現在從果園港出發，可以連接云南、貴州、四川、陜西、青海、新疆等地班列，形成了輻射西南、西北地區的鐵水聯運網絡。

從全局謀劃一域、以一域服務全局，果園港服務西部，為重慶在推進新時代西部大開發中發揮支撐作用提供有力支撐。

市發展改革委相關負責人介紹，2023年，重慶地區生產總值占西部的比重達到11.2%，居民人均可支配收入居西部第二位，常住人口城鎮化率居西部第一，貿易進出口額占西部的近20%。重慶依托自身優勢，從多個領域不斷發力，為西部地區經濟社會高質量發展注入新動能——

在開放協同上，重慶統籌西部省區市和海南、廣東湛江、湖南懷化等“13+2”省區市，形成了西部陸海新通道共建機制，助推長江黃金水道過閘貨運量凈增1300萬噸，打造西部最多的正式開放口岸和10類特殊商品口岸功能，攜手西部省區市跑出“開放加速度”；

在產業助力上，重慶引領西部現代產業成型起勢，建成全球最大電子信息產業集群和國內最大汽車產業集群，成為中西部最大的功率半導體制造基地；建設西部金融中心，法人保險、外資銀行和“A+H”股上市銀行數量西部第一；工業互聯網標識解析國家頂級節點（重慶）累計注冊量超過287億，為西部產業發展裝上新的增長引擎；

在人才創新上，重慶加速打造西部人才中心、創新高地，深入實施全球頂尖人才引進“渝躍行動”和新重慶引才計劃，全市研發人員總量突破24萬人，人才資源總量達到634.7萬人，人才密度居西部第一，成為西部地區人才供給和科技創新的重要策源地；

在基礎設施上，重慶不斷帶動西部地區織密建強網絡，全市高鐵營業里程突破1000公里，高速公路通車里程突破4000公里，密度位居西部第一；川渝千億方天然氣基地和中國“氣大慶”項目建設穩步推進，川渝、渝鄂電網輸電通道綜合輸送能力達750萬千瓦；每萬人擁有5G基站超26個、居西部第一……

建智慧港口、綠色碼頭

為長江經濟帶生態優先、綠色發展作出示范

晴天是沙漠，雨天是黃河。以前，果園港工作人員常這樣調侃港口環境。

“這話雖說有些夸張，但當時港口的粉塵、黃土確實不少。”鄭驍說，自己以前擔任碼頭指揮員時，沒少被貨車行駛、集裝箱堆放時掀起的揚塵折磨。

共抓大保護，不搞大開發。這是我國修復長江生態環境的共識，果園港作為上游港口，改變港口環境勢在必行。

怎么做？果園港的選擇是，向智能化、數字化要“智慧”，向新設備、新技術要“方法”。

鐵、煤、石油焦等大宗散貨是果園港的重要貨物，運輸過程中容易產生污染。為了解決這一難題，果園港投用了一條長達13公里的散貨運輸封閉式皮帶機廊道——

礦石、煤炭通過斗輪式堆取料機，自動“卷”到封閉式皮帶機廊道上，在一路封閉的狀態下就能完成裝車。廊道中還配備干、濕式除塵設施，既增加物料含水率，又抑制粉塵飛揚，全程實現控制遠程化、運輸自動化。

這只是果園港打造智慧港口、綠色碼頭的“冰山一角”。

在果園港，船舶停靠后可使用岸電，減少因發電產生的噪聲和廢氣；港口負責接收處理船上污染物，讓生活污水零排放、生產廢水達標排放；推動設備數字化，人不出房，就能遠程操控岸橋……

2022年，果園港被中國港口協會授予“四星級綠色港口”，成為長江上游首個獲此殊榮的港口。

“現在，果園港的環境變化太大了。”鄭驍說，站在遠處眺望果園港，一江碧水東流，車輛往返穿梭、集裝箱密集堆放，無論港口多么繁忙，都幾乎看不到揚塵，黃土更是消失得無影無蹤。

堅持生態優先、綠色發展，是果園港的上游擔當，更是重慶在推進長江經濟帶綠色發展中發揮示范作用一直踐行的理念。

近年來，重慶各地將綠色轉型融入發展的基因，涌現出一個個生動的案例。

忠縣打出做靚生態產品的口號，建設三峽橘鄉田園綜合體，實現了“一粒種子到一杯橙汁，再到一座橘城”的嬗變，走出了產業發展與綠水青山相結合的生態富民新路。

大渡口將科技創新作為突破口，以“單位產值論英雄”，重點培育附加值高、產業鏈長、環境友好的產業集群。

渝北在修復礦山生態的基礎上，對礦區田、水、路、林、村進行改造升級，讓原本廢棄的礦區，變成了游客青睞的“打卡地”。

……

一江碧水，兩岸青山。截至2023年底，重慶林地面積7035萬畝，森林面積6804萬畝，森林覆蓋率55.06%；長江干流重慶段水質連續7年保持Ⅱ類，74個國控斷面水質優良比例達100%；在全國率先建立危險廢物跨省市轉移“白名單”機制，已擴大至滇黔川渝湘豫六省市；率先推動氣候投融資試點，組建西部氣候投融資產業促進中心，為西部地區綠色發展注入強勁動力。

新征程上，重慶將唯實爭先、拼搏奮進，在發揮“三個作用”上展現更大作為，為中國式現代化譜寫更加壯美的重慶篇章。

數讀>>>

500萬噸

果園港助力新疆煤炭順利抵達重慶，目前每月運輸量達到500萬噸

16個

果園港相繼開行到成都、綿陽、樂山、攀枝花、資中、自貢等16個地方的糧食“鐵水聯運”班列

6131.3萬噸

2023年重慶港完成貨物吞吐量6131.3萬噸

1.5萬班

中歐班列（渝新歐）累計開行折算列已超過1.5萬班

8200班

“渝滿俄”班列累計開行超過8200班

503個

西部陸海新通道覆蓋全球121個國家和地區的503個港口

3115.3億元

2023年，重慶與共建“一帶一路”國家進出口貿易額達到3115.3億元