改革開放是決定當代中國命運的關鍵一招，也是推進中國式現(xiàn)代化的根本動力，而成渝地區(qū)雙城經濟圈承擔著建設改革開放新高地的戰(zhàn)略定位。

前不久，《關于川渝高竹新區(qū)行政管理有關事項的決定》印發(fā)，全國首個跨省域共建新區(qū)依法取得行政主體資格和相應行政管理權限，也標志著成渝地區(qū)雙城經濟圈探索經濟區(qū)與行政區(qū)適度分離改革邁出重要一步。

積跬步以至千里、匯溪流以成江海。

成渝金融法院運行、國家氣候投融資試點獲批、成渝外債管理便利化試點……近年來，雙城經濟圈勇闖改革深水區(qū)的每一步，都在為支撐區(qū)域發(fā)展、實現(xiàn)整體躍升累積加速度。

今年上半年，成渝地區(qū)雙城經濟圈實現(xiàn)地區(qū)生產總值達到40365.7億元，占西部地區(qū)的30.7%，同比增長5.8%，增速比全國、西部地區(qū)均高出0.8個百分點，以全國2%的國土面積貢獻了6.5%的經濟體量，加速打造高質量發(fā)展重要增長極和新的動力源。

改革沒有完成時。

2024年，成渝地區(qū)雙城經濟圈建設已來到第5個年頭，進入全面提速、積厚成勢的發(fā)展新階段。如何進一步釋放改革創(chuàng)新集成效能、塑造未來競爭優(yōu)勢，成為唱好“雙城記”必答的下一道“改革題”。

敢為人先，雙圈建設成果豐碩

“川渝人素有‘敢闖敢干、自立自強、開放包容’的人文傳統(tǒng)，在中國改革開放進程中創(chuàng)下多個全國第一。”重慶市綜合經濟研究院院長丁瑤說。

比如重慶雖地處西南內陸地區(qū)，卻是我國最早對外開埠的內陸城市，最早在全國推進大城市經濟體制綜合改革試點。四川也在全國率先試行“包產到組”生產責任制，進行國企改革試點。一直以來，川渝以敢為人先、敢闖敢試的勇氣和魄力勇立改革潮頭。

“進入新時代，巴渝大地改革迎來千載難逢的歷史機遇。”丁瑤分析——

一方面，國家戰(zhàn)略疊加為改革賦能。作為西部唯一直轄市的重慶，位于我國地理版圖“幾何中心”，是歐亞大陸的重要樞紐城市，也是國家東西互濟、海陸統(tǒng)籌的重要戰(zhàn)略要地和關鍵節(jié)點。而共建“一帶一路”、長江經濟帶發(fā)展、新時代西部大開發(fā)、西部陸海新通道等國家重大戰(zhàn)略決策同頻共振，從頂層設計為雙城經濟圈深化改革提供了方向和路徑。

另一方面，政策紅利集成為改革“撐腰”。當前，川渝兩省市集成交通強國試點、國際消費中心城市試點、綠色金融改革創(chuàng)新試驗區(qū)、營商環(huán)境創(chuàng)新試點城市、服務業(yè)擴大開放綜合試點、國家城鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)等國家機遇，為統(tǒng)籌改革開放提供了堅實的政策支持。

特別是2020年1月3日，成渝地區(qū)雙城經濟圈建設拉開歷史序幕，被寄予“內陸省份改革探路先鋒”的厚望。

近五年來，川渝兩地勠力同心，在打造“區(qū)域協(xié)作新樣板”上大膽探索，以問題為導向開展了一系列首創(chuàng)性、集成化、差異化的改革創(chuàng)新。

比如，川渝以深化供給側結構性改革為主線，共建世界級產業(yè)鏈。

“川渝兩地在電子信息、汽車等產業(yè)上原本就有很好的基礎，但是長期以來都是單打獨斗，優(yōu)勢產業(yè)沒有形成集群效應，與長三角、珠三角地區(qū)相比，產業(yè)聚集度較低。”市發(fā)展改革委副主任米本家表示。

為了解決這個痛點，川渝兩地坐在一起細致梳理家底，把自己的優(yōu)勢、特色擺到臺面上，推動細分行業(yè)差異化發(fā)展，形成優(yōu)勢互補，聯(lián)合出臺汽車、電子信息、裝備制造、特色消費品4個領域高質量協(xié)同共建實施方案。

以汽車產業(yè)為例，今年上半年，重慶新能源汽車產量達到39.1萬輛、同比增長1.5倍，帶動重慶汽車產量達到121.4萬輛，時隔八年重回第一。當前，川渝已建成我國第三大汽車產業(yè)集群，擁有45家整車企業(yè)和1600多家配套商，全域自主配套率超過80%，汽車產量占全國11%。此外，全國21％的動力電池實現(xiàn)“川渝造”。

在協(xié)同對外開放上，川渝也進行了不少探索，其中最引人關注的就是統(tǒng)一運營中歐班列（成渝）品牌。

“此前，全國各地開行的中歐班列為了爭奪有限的客戶資源，存在惡意壓價的競爭行為。”米本家分析，此外，各地開行的班列計劃、客戶資源等信息也不透明，造成不少資源的浪費。

為此，成渝兩地建立起口岸物流主管部門、平臺公司常態(tài)化會商和信息共享機制，形成階梯式發(fā)展目標，統(tǒng)籌整合中歐班列境外資源。

如今，“中歐班列（成渝）”成為全國首個中歐班列合作品牌，實現(xiàn)運營標識、基礎運價、車輛調度“三統(tǒng)一”，中歐班列（成渝）年度開行量超5000列，占全國中歐班列開行總量的1/3。今年上半年，中歐班列（成渝）運輸貨物標箱同比增長19.6%。

改革進程愈進愈難，卻又非進不可

改革從來都不是“扶搖直上九萬里”的坦途，成渝地區(qū)雙城經濟圈改革進程仍面臨挑戰(zhàn)，還有不少“硬骨頭”要啃。

丁瑤提出，首先，川渝兩地受行政管理權限、財稅體制不一致等因素影響，跨行政區(qū)聯(lián)動改革推進緩慢，改革探索合力不足。

比如，川渝兩地稅收政策標準不統(tǒng)一，四川省按照中央60%、省14%、市縣區(qū)26%的比例分配企業(yè)所得稅，而重慶市除中央留存60%外，其余40%全部留存于區(qū)縣。稅收分享政策差異造成地方財力差異，加大了區(qū)域統(tǒng)籌改革的協(xié)調難度。

其次，對比京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)，成渝地區(qū)雙城經濟圈制度型開放還不夠深入。

比如，當前重慶在打造內陸開放樞紐中仍存在政策落地、標準規(guī)則、管理體制等瓶頸問題，多式聯(lián)運單證標準規(guī)則和法律制度還不完善，“一單制”尚未規(guī)范，鐵路與海運貨物類別、安全標準、貨品代碼、數(shù)據(jù)標準等還未實現(xiàn)協(xié)同互認。

此外，川渝兩省市牽引性重大綜合改革推進力度不強，一定程度地存在爭取國家改革試點“戴帽”后創(chuàng)新性探索不夠、部分改革方案前期論證評估深度不足、部分地方和環(huán)節(jié)推動改革落實不力、部分領域改革的群眾滿意度不高等問題。

“當前，雙城經濟圈建設改革已經來到‘深水區(qū)’，面臨的風險挑戰(zhàn)、困難問題比以往更加嚴峻復雜，必須抱有愈進愈難、愈進愈險而又不進則退、非進不可的決心。”丁瑤表示。

從短期發(fā)展看，要以深層次改革為高質量發(fā)展清道排障。

眼下，成渝地區(qū)區(qū)域發(fā)展不均衡、毗鄰平臺合作尚待深入、兩地產業(yè)協(xié)同不足、產業(yè)體系大而不強、市場體系不健全等問題依然存在，這些深層次矛盾躲不開、繞不過。特別是在加快建設現(xiàn)代化新重慶的關鍵當口，容不得任何停留、遲疑、觀望，必須一鼓作氣進一步全面深化改革，以深層次改革尋求破解之道。

從長期發(fā)展來看，要以深層次改革激發(fā)內生發(fā)展動力，更好服務國家重大戰(zhàn)略。

當前，世界百年未有之大變局加速演進，局部沖突和動蕩頻發(fā)，全球性問題加劇，成渝地區(qū)雙城經濟圈承載著打造中國經濟增長“第四極”、國家戰(zhàn)略腹地核心承載區(qū)和向西向南開放前沿的歷史使命，只有加快全面深化改革步伐，不斷激發(fā)內生動力，才能彌補內陸區(qū)位短板，鍛造特色優(yōu)勢長板，更好支撐西部大開發(fā)戰(zhàn)略形成新格局。

改革事項“千頭萬緒”，要集成攻堅

“改革，既要有‘追著問題跑’的清醒，也要有‘說一分，做十分’的務實。”丁瑤指出，當前，成渝地區(qū)雙城經濟圈建設面臨的改革事項可謂千頭萬緒、紛繁復雜，但仍要聚焦重點、集成攻堅，聚力取得一批具有全國影響力的標志性改革成果。

比如，深化市場化改革事關雙城經濟圈現(xiàn)代化建設成效，川渝仍需加大市場化改革力度，構筑高質量發(fā)展的動力系統(tǒng)。

丁瑤建議，川渝兩地要持續(xù)深化城鄉(xiāng)建設用地增減掛鉤改革，探索建立用地指標跨區(qū)域統(tǒng)籌、空間資源跨區(qū)域盤活的新型土地管理體制，完善區(qū)域內人口流動與土地指標轉移互相掛鉤的管理機制；

要加快成渝兩地各類要素交易市場聯(lián)網交易，推動公共資源交易平臺互聯(lián)共享，共同建設成渝地區(qū)產權交易市場，探索水權、排污權、碳排放權等兩地互相交易，推進川渝電力市場一體化發(fā)展；

要著力發(fā)揮數(shù)字化變革對市場化改革牽引作用，健全數(shù)據(jù)治理制度和標準體系，促進市場高效暢通和規(guī)模拓展，實現(xiàn)全要素全流程數(shù)字化轉型。

“深化經濟區(qū)與行政區(qū)適度分離改革，是成渝地區(qū)雙城經濟圈改革攻堅的要害之一，將在?全國跨省際毗鄰合作中形成較強的創(chuàng)新示范價值。”丁瑤認為，川渝要以高竹新區(qū)為“樣本”，持續(xù)完善市場主導的產業(yè)協(xié)作機制，探索建立一體化的稅收征管、稅收分享、財政投入協(xié)同等機制；以毗鄰地區(qū)為重點，探索以“一區(qū)多園”“飛地經濟”等方式共建產業(yè)園區(qū)，聯(lián)合設立工作機構、共同組建平臺公司開發(fā)建設運營；持續(xù)完善互利共贏的利益聯(lián)結機制，創(chuàng)新經濟統(tǒng)計分算方式，探索重大項目財政支出跨行政區(qū)結算機制，共建園區(qū)、重大基礎設施等成本分擔機制。

同時，加速推進以陸上貿易規(guī)則創(chuàng)新為引領的開放型經濟體制改革，有力推動成渝地區(qū)雙城經濟圈打造內陸開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地。

丁瑤建議，未來，川渝要高標準對接RCEP、CPTPP、DEPA國際經貿規(guī)則，推動在國有企業(yè)、服務貿易、投資、知識產權保護、勞工等核心領域率先與國際接軌；

要深化技術法規(guī)、質量認證、合格評定等規(guī)則銜接，加快破除技術性貿易壁壘，爭取國家支持創(chuàng)設國際特定管理區(qū)和特殊綜合保稅區(qū)，探索推行以“境內關外”“非禁即入”“零關稅、低稅率、簡稅制”“既準入又準營”為基本特征的自由化便利化制度；

要推動國際鐵海聯(lián)運規(guī)則體系創(chuàng)新，促進鐵路與海運設施設備、貨物類別、安全標準、貨品代碼、數(shù)據(jù)標準等協(xié)同互認，實現(xiàn)鐵海聯(lián)運“一單到底”。

數(shù)讀“雙圈”改革>>>

經濟區(qū)與行政區(qū)適度分離改革

作為全國首個跨省共建的省級新區(qū)，川渝高竹新區(qū)已入駐企業(yè)201戶，簽約川渝共建重大項目58個，協(xié)議投資206.68億元，80%的企業(yè)配套重慶，60%的生產原料購于重慶，90%的產品銷往重慶。

區(qū)域金融改革

共建西部金融中心，深化區(qū)域性股權市場制度和業(yè)務創(chuàng)新試點，兩江新區(qū)國家氣候投融資試點項目入庫497個、意向融資超過4500億元。

科技創(chuàng)新體制改革

川渝共享大型儀器設備1.3萬余臺（套），布局建設國家重大科技基礎設施11個，開展219項原創(chuàng)性顛覆性技術攻關項目，川渝技術合同登記成交額突破2800億元，共享共用專家資源4萬名。

開放型經濟體制改革

深化拓展“關銀一KEY通”跨關區(qū)、跨窗口、跨領域“一站式”服務，實現(xiàn)全國首個電子口岸業(yè)務跨關區(qū)通辦，成渝兩地已設置受理點410個，異地辦理電子口岸相關業(yè)務時間壓縮2/3以上。

生態(tài)文明制度改革

全國首創(chuàng)跨省河長制聯(lián)合推進辦公室，建立跨界河流聯(lián)合巡查等9項合作機制；全國率先建立危險廢物跨省市轉移“白名單”制度，“白名單”增加至59種；碳市場累計交易碳配額4753萬噸、10.6億元。

跨行政區(qū)經濟社會管理改革

聯(lián)合發(fā)布3批311項“川渝通辦”事項，推動居民身份證等34類電子證照互認共享，川渝70%以上的二級及以上公立醫(yī)療機構實現(xiàn)電子健康卡互通互認，開通跨省異地結算定點醫(yī)療機構2.85萬家。

記者 唐琴