新能源汽車起火，頻頻牽動人們的神經(jīng)。作為“中國汽車第一城”，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“如火如荼”。如何防患于未然，是必須正視的問題。

9月3日，浙江嘉興一4S店外，一輛新能源汽車起火；9月1日，安徽淮南一輛正在廠房內(nèi)充電的新能源汽車突然發(fā)生火災(zāi)；8月28日，成都某小區(qū)地下停車場，一輛電動汽車自燃……

就在全國新能源汽車保有量達(dá)到2472萬輛、滲透率達(dá)53.9%的同時，頻發(fā)的新能源汽車起火事故備受關(guān)注。

新能源汽車起火主要有兩個特點：一是具有突發(fā)性，充電、行駛、磕碰等均有起火風(fēng)險，難以預(yù)判；二是火勢迅猛，短時間內(nèi)可產(chǎn)生大量煙氣，甚至起火爆炸，處置難度大。

作為重返“中國汽車第一城”寶座的重慶，2024年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計突破100萬輛、保有量也將達(dá)到65萬輛，這把“火”不得不防。

瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點，位于兩江新區(qū)的中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，為新能源汽車防火上了三道“保險”。

第一道保險

揪出電池包隱藏“頑疾”

“如果你仔細(xì)分析新能源汽車起火的原因，電池包熱失控一定是禍?zhǔn)住！敝袊心茉磩恿κ聵I(yè)部副總經(jīng)理鮑歡歡解釋，想要真正降低新能源汽車的起火風(fēng)險，最大限度提升電池包的質(zhì)量是第一道“保險”。

電池包的風(fēng)險為什么這么大？

“新能源汽車的電池包一般帶有數(shù)十度的電量，為瞬間起火甚至爆炸提供了巨大的能量。”鮑歡歡說。

此外，電池包是由一個個電池小單體組合而成，只要一個或者局部遇到撞擊、短路等異常狀況，就有可能殃及“全盤”。

更重要的是，由于電池包的材料、結(jié)構(gòu)、電解液各不相同，市面上各款車型的電池包質(zhì)量參差不齊，電池設(shè)計、生產(chǎn)等標(biāo)準(zhǔn)各家并不統(tǒng)一。

為此，中國汽研組建熱失控安全實驗室，從源頭上將電池包隱藏的“頑疾”揪出來。

“比如，新能源汽車在碰撞時最容易發(fā)生起火，為此，中國汽研構(gòu)建了多維度電池機(jī)械安全測評實驗，目前已完成幾十款電動汽車、電池包的底部碰撞測試。”鮑歡歡舉例說，在之前的實驗中，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某款電動汽車的電池包存在結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的情況，電池在遇到撞擊時變形過大，容易造成短路、電解液泄漏等引發(fā)起火。依托實驗室數(shù)據(jù)，相關(guān)車企對電池進(jìn)行了優(yōu)化。

又如，新能源汽車起火會產(chǎn)生大量的煙霧和可燃?xì)怏w，通過對氣體濃度、含量的分析，可精準(zhǔn)判斷電池包的材料體系是否科學(xué)，助力車企對該款電池包材料進(jìn)行優(yōu)化。

第二道保險

在車輛起火前精準(zhǔn)預(yù)警

“李先生，請問你的車是否正在充電？我們建議您立刻停止，盡快將車輛送回附近的4S店檢修，平臺預(yù)警車輛可能有起火風(fēng)險。”9月14日，車主李先生接到某車企工作人員打來的電話。

工作人員口中所說的“平臺”，就是中國汽研耗時4年研發(fā)的“新能源汽車安全預(yù)警平臺”。

“該平臺依托大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能等技術(shù)，通過機(jī)理模型與車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)相結(jié)合，可以對動力電池本體損壞及熱異常等高危情況進(jìn)行預(yù)警，為新能源汽車安全運行提供保障。”鮑歡歡解釋。

當(dāng)天，李先生送回的車輛經(jīng)過專業(yè)檢測，果然發(fā)現(xiàn)電池此前遭受過撞擊已發(fā)生變形，存在較大安全隱患。“這也太驚險了，還好平臺及時提醒了我，否則后果不堪設(shè)想。”李先生感嘆。

李先生的遭遇并非個例。據(jù)了解，目前該平臺已實現(xiàn)對北汽福田、寧德時代、賽力斯、華為等18家企業(yè)和超過360萬輛新能源汽車的預(yù)警監(jiān)測，累計識別出存在風(fēng)險隱患的車輛近千輛，避免直接經(jīng)濟(jì)損失9億元，風(fēng)險車輛綜合查全率、查準(zhǔn)率均達(dá)到95%以上。

鮑歡歡介紹，該平臺的預(yù)警技術(shù)已廣泛服務(wù)于企業(yè)端高危車輛識別等多個場景，斬獲重慶市科技進(jìn)步獎一等獎。

據(jù)了解，今年以來，中國汽研還為睿藍(lán)汽車、中通客車、福田汽車等主機(jī)廠全面升級了新能源汽車智能監(jiān)控平臺，從原平臺的安全預(yù)警核心功能升級為面向電池系統(tǒng)的全方位評價，更好地指導(dǎo)售后、車企、車主等。

特別是當(dāng)前中國汽研正持續(xù)攻關(guān)的大模型安全預(yù)警技術(shù)，將進(jìn)一步增強(qiáng)平臺對猝死型熱失控等復(fù)雜問題的識別和預(yù)測能力，有望解決行業(yè)核心技術(shù)瓶頸問題。

第三道保險

明確消防安全風(fēng)險評價

9月19日，不少新能源汽車車主反映，廣東省博物館地下停車場禁止停放新能源汽車，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。無獨有偶，9月8日，浙江蕭山一家五星級酒店也禁止新能源汽車進(jìn)入酒店地下停車庫。

對此，廣東省博和該星級酒店均表示：這是“出于消防安全的考慮”。

究竟什么樣的新能源汽車才能符合消防安全標(biāo)準(zhǔn)？此前，這個問題并沒有答案。

為此，中國汽研聯(lián)合應(yīng)急管理部天津消防研究所申請成立中國汽車工程學(xué)會汽車火災(zāi)安全技術(shù)分會，并組建汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實驗室，以亞洲最大的綜合燃燒實驗館為支撐，基于50多輛火災(zāi)事故車輛和火燒測試數(shù)據(jù)，從車輛氣體危害等六個維度進(jìn)行分析，發(fā)布《中國汽車消防安全評價規(guī)程——電動汽車消防安全評價規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）。

“我們認(rèn)為，新能源汽車起火后的消防處置有兩大重點，首當(dāng)其沖就是幫助駕乘人員逃生。”鮑歡歡表示，但中國汽研還原了一輛新能源汽車的燃燒情況后發(fā)現(xiàn)，汽車從熱失控到起火僅不到2分鐘，車內(nèi)溫度在短時間內(nèi)達(dá)到437℃，駕乘人員逃生難度極大。

如何才能提升逃生成功的概率？

通過反復(fù)實驗論證，《規(guī)程》規(guī)定，所有國產(chǎn)新能源汽車的動力電池發(fā)生熱失控后的5分鐘內(nèi)，乘員艙內(nèi)應(yīng)無煙氣進(jìn)入，車內(nèi)最高溫度要降低至85℃以下，且車內(nèi)儀表盤顯示報警信息。

新能源汽車消防處置的另一個重點是避免車輛發(fā)生爆炸，消除或減輕對周邊車輛、行人、建筑等的二次危害。為此，《規(guī)程》明確規(guī)定，汽車起火爆炸后，周圍4米內(nèi)的熱流密度輻射值不得超過15千瓦/平方米，爆炸物飛濺不得超過10米等。

“今年5月，小米汽車成為首款通過《規(guī)程》測試的國產(chǎn)新能源汽車。”鮑歡歡表示，未來，《規(guī)程》將持續(xù)為車企優(yōu)化車輛安全設(shè)計提供明確準(zhǔn)則和操作方法，也將為消費者購買新能源汽車提供重要參考。

新重慶-重慶日報記者 唐琴