新重慶-重慶日報記者 周松

開欄語

在超大城市治理中，越來越多數字化應用正改變我們的生活，讓城市更智能、生活更美好。即日起，《重報觀察》欄目推出“看數字重慶建設如何推動老大難問題解決”系列報道，對發生在我們身邊的典型案例進行深度解析，展示數字重慶建設成效，總結推廣相關經驗。

最近，一則重慶繁忙路口多車聯動掉頭的新聞登上中央電視臺，引發廣泛關注。

其實，這種新型交通組織方式只是我市公安交管部門加快數字化建設，探索交通管理新模式的一項成果。

數據統計，我市機動車輛連年劇增，截至今年10月底，全市已有機動車951萬輛，其中中心城區274萬輛。重慶地形特殊，江峽相擁，山高坡陡，城市道路不易拓展，不少城市道路車流量高度飽和，道路擁擠成為老大難問題。

在數字重慶建設中，如何通過數字賦能破解交通擁堵，成為智慧交通的重中之重。

從無到有

“多車聯動掉頭”獲多地推廣

提出“多車聯動掉頭”這項新型交通組織方式構想的，是沙坪壩區公安分局交巡警支隊秩序大隊副大隊長劉輝。他告訴記者，此前，小龍坎正街石碾盤路口因車流匯集成為交通堵點，如果遇到車輛違規掉頭，更是亂成一鍋粥。為此，交巡警在道路中央加裝了隔離護欄，但又產生了新的問題：掉頭需求猛增，依然導致擁堵。

“我們現場觀察發現，早晚高峰時段，附近四五個路口加起來有二三十輛車輛需要掉頭。”劉輝介紹，他們也曾設想過延長掉頭車道的綠燈時長，可這樣又會加劇直行車道的擁堵，并不能解決問題。

“能不能讓多輛車同時掉頭呢？”大家一合計，覺得可行，但如何實現，還需要數據支撐。

為得到更準確、更安全的數據，劉輝和同事們開著幾輛車到一個偏遠路段，反復進行了上千次測試，記錄不同情況的轉彎半徑，又用得來的數據進行軟件模擬，得到了最準確的轉彎半徑、最佳的車位間距等數據，再根據相關數據完善了交通信號燈配時，并配置了相應的交通標志牌。

2021年下半年，“多車聯動掉頭”這一新型交通組織方式在小龍坎正街石碾盤路口正式投用，各個路口的通行壓力大大緩解，也從未發生過掉頭車相撞的事故。

現在，全市已在石小路黃桷園路口、梨高路檔案館路口等18處交通繁忙路口推廣使用該方式，全國不少城市諸如鄭州、昆明、武漢也在部分路口采用了類似的交通組織方式。

投用潮汐車道

讓四公里立交擁堵緩解

南岸區四公里立交，曾是全市著名的堵點，但現在這里暢通了不少。

“每天早上8點出門，差不多要9點才能到單位。”家住南岸區南城大道的市民陳暢對此深有感觸：自己在茶園上班，以前每天早高峰，車流要從四公里立交一直堵到海峽路。

四公里立交及內環連接道不僅是南岸區連接海峽路、學府大道、南坪環道以及茶園片區、回龍灣片區的重要交通節點，也是中心城區連接內環快速路、繞城高速，以及渝黔、渝湘等射線高速的重要通道。交巡警統計，四公里立交早晚高峰期間流量達雙向每小時2萬余輛，超設計通行能力178%，通行壓力可想而知。

為打通這一堵點，交巡警對此進行了一番深入調研。

改變，從南岸交巡警在這里設置潮汐車道開始。

“我們發現，在早高峰時期，從內環往四公里立交方向的車輛非常少，因此下行的三車道往往處于空置狀態。”南岸區交巡警支隊秩序大隊民警唐磊介紹，交巡警多次組織現場踏勘、方案設計，并邀請交管領域專家反復論證、開展大數據模擬，最終確定了潮汐車道的治堵方案。

所謂潮汐車道，即是在早高峰時期，通過交通組織調整，將原本的江南立交到四公里立交的一條車道，臨時“變更”為從四公里立交往江南立交方向，增強了上行通行能力。此外，交巡警還配套完善了智能交通車道信號燈、潮汐車道智能伸縮門等智能設施。

據統計，潮汐車道投用后，早高峰時期四公里立交往江南立交方向的通行效率提升了63.8%，交通擁堵得到極大緩解。

“現在基本沒遇到過堵死在路上的情況了，我到單位的時間至少縮短了15分鐘。”陳暢說。

智能管理

為全市道路通行“做體檢”

除了治理堵點，在全市層面，一套更高層級的智能交通管理系統正在緩解全市的交通擁堵情況，這就是市公安局交巡警總隊的中心城區道路交通智能管理應用，這也意味著重慶智慧交通進入2.0時代。

“啟動應急預案。”10月1日早上7點，市公安局交巡警指揮中心大廳，中心城區道路交通智能管理應用發出預警顯示，G50滬渝高速黑石子互通往鐵山坪隧道方向開始出現擁堵，指揮中心負責人當即發出指令。

交巡警總隊科研處綜合科科長徐龍介紹，該應用今年9月底剛投用，能通過大數據搜集、分析，對城區的路口、道路、區域進行分析，顯示擁堵指數、擁堵里程等，“就像實時給人做體檢一樣，一旦發現哪里有異常，就會發出預警。”

應急預案啟動后，該系統自動聯系了高速公路交巡警一支隊，派遣民警來到該路段疏導交通；同時自動調配了緊鄰黑石子互通的海爾路、上果路等道路的交通信號燈配時，將車流分散在周邊道路上，減輕高速路的壓力；此外，還聯動百度、高德等導航軟件，向市民推薦避堵線路。

“以前需要民警到現場去用眼睛看，現在通過大數據，可以精準實施管控。”指揮中心負責人介紹，當天，從早上7點到晚上8點，交巡警總隊實施道路分流管控22次、信號調控249次、一鍵調警203次、導航引導發布175次、下發跨區協作指令19次，平均20分鐘就能見到疏導效果。

整個國慶長假期間，雖然我市高速車流與往年同期相當，但交通通行速度提升了5.4%，也沒有長時間長距離的擁堵發生。

“該系統預計明年4月全面建成，將不斷提升超大城市中心城區道路交通智能化管理能力。”徐龍說。