●2021年12月，眾所期盼的中老鐵路建成通車。以重慶為樞紐，打通歐洲、中國和東南亞的物流和貿易，現實可行，潛力巨大

●自陸海新通道中老班列開行以來，截至今年10月14日，從重慶開出了322趟班列，累計運輸貨物16088標箱。與此同時，從萬象到重慶，累計開行169趟班列，運輸貨物8444標箱

時值重慶初冬，老撾首都萬象卻是烈日當空。

在萬象市以東15公里、距離老泰邊境湄公河約7公里處，鐵軌連接著的一大片空地上，記者目之所及皆為整齊碼放的一個個集裝箱，箱體上偶見“中國鐵路”標識。

這里，是中老跨境鐵路班列的始發地和目的地——萬象南站。每周，有兩趟從重慶出發的陸海新通道中老班列，裝載著重慶生產或經由重慶轉運的各類商品，跨越千山萬水而來。老撾本地產出或經由老撾中轉的農副產品，也源源不斷地從這里啟程運銷重慶。

2023年6月20日，中共中央政治局委員、重慶市委書記袁家軍在會見老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫時說，中老是山同脈、水同源的社會主義友好鄰邦，有著“同志加兄弟”般的友好情誼。希望在共商共建共享西部陸海新通道、貿易往來、教育培訓、展會等方面深化合作，深度融入中老經濟走廊建設，為推動中老命運共同體建設貢獻重慶力量。

陸海新通道運營老撾有限公司市場部陸運專員鄭孝奇介紹，得益于多方的共同努力，自陸海新通道中老班列開行以來，截至今年10月14日，從重慶開出了322趟班列，累計運輸貨物16088標箱。與此同時，從萬象到重慶，累計開行169趟班列，運輸貨物8444標箱。

便捷的物流帶來了節節攀升的經貿合作。重慶海關數據顯示，今年前9個月，重慶對老撾進出口6.2億元，同比增長64.5%，其中出口5.8億元，同比增長105.1%。

地處西部腹地的重慶，與老撾有數千里之遙。重慶如何長袖善舞，利用中老鐵路把“國際生意”做得如此紅火？

受制于交通，互補性經濟不能轉化為現實合作

地區之間的經貿往來，往往源于經濟互補性。重慶與老撾，莫不如是。

“重慶與老撾等東南亞國家產業互補性很強。”老撾國家工商會副主席希班迪斯說，老撾及東南亞農產品在重慶市場飽受青睞，而重慶的汽摩、農機、手機、電腦等工業產品在老撾等東南亞國家也很有市場。

“重慶工業產品品類齊全，性價比高。老撾是一個農業國，急需各類工業產品。同時，老撾資源豐富，多種生產要素價格較低。”老撾川渝商會常務副會長朱汀認為，處在不同發展階段的重慶與老撾，相互間有很強的經濟互補性，經貿合作前景廣闊。

以人力成本為例，重慶市統計局數據顯示，2023年，重慶城鎮私營單位就業人員年平均工資為6萬元。而在老撾，無論是制造業還是服務業，工人年工資水平在3萬元左右，相當于重慶的一半。

又如電價，老撾有豐富的水電，號稱東南亞“蓄電池”，工業用電平均價格為每千瓦時0.3元。2023年，重慶大工業用戶平均電價為每千瓦時0.7元。這意味著，通過國際分工合作，老撾與重慶都能發揮各自比較優勢，實現資源互補和市場共享。

有經濟互補性，就有貿易基礎。多年來，矢志于打造中國內陸開放高地的重慶，積極尋找與老撾的貿易機會，但由于缺乏方便快捷的物流通道，兩地間的經貿往來并不順暢。

陸海新通道公司運營有限公司副總經理劉義真介紹，在中老鐵路貫通之前，重慶與老撾零星的貿易物流主要有兩條通道：一是從越南峴港轉口，即重慶的貨物從上海清關出口，通過海運至峴港，再通過陸路運輸至萬象。反之亦然。這條線路需要在鐵路、水路和公路間反復切換，還需要借助第三國港口，耗時一個多月，成本居高不下；另一條是至今仍在運行的重慶—萬象公路專線。2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅4省區市簽署“南向通道”（陸海新通道的前身）框架協議，建立聯席會議機制。此后，4省區市開始運行陸海新通道跨境公路班車中線，重慶—老撾陸運線隨即開啟。

但這條直通的公路專線，運行起來并不輕松。從重慶巴南南彭公路物流基地出發，一路向南，通過云南磨憨口岸出境至萬象，路線全長約1900公里。但這條公路進入老撾后，大多是坑坑洼洼的山路，車行時速只有二三十公里。全程走下來至少要4天。

位處“C位”，創造性舉措打造跨洲際貨運聯盟

2021年12月，眾所期盼的中老鐵路，終于建成通車，一切隨之改變。

這條國際鐵路，在上面提到的磨憨口岸接入中國鐵路網。如果開行重慶至萬象的火車直達班列，全程僅需30小時，運輸成本比公路專線節省一半。

不過，中老鐵路的價值，遠不止于為重慶與老撾等東南亞國家提供了一條國際物流通道。萬象與泰國首都曼谷之間，此前已有鐵路相連，可直通泰國、馬來西亞等多個城市。通過中老鐵路，整個中南半島與中國大陸地區實現了鐵道運輸的無縫銜接。加上此前開通多年的中歐班列，歐洲、中國和中南半島的鐵路網聯結成為一體。

“在這個跨洲際的鐵路運輸網絡中，重慶處于‘C位’。”哈威供應鏈集團副總經理趙弘威認為。

為啥這樣說？趙弘威認為，從地理位置看，重慶處在中歐班列和陸海新通道的聯結點上，而中老跨境鐵路班列是陸海新通道線路之一；從國際貨運承載力看，重慶最早開行中歐班列，如今不管是開行頻率還是貨運量，都占到全部中歐班列三成以上；重慶更是陸海新通道運營中心，牽頭搭建了“13+2”聯席機制，跨越洲際的貨運聯盟“朋友圈”越來越大。

一句話，以重慶為樞紐，打通歐洲、中國和東南亞的物流和貿易，現實可行，潛力巨大。以中老鐵路的通車為契機，加快推動重慶內陸綜合開放樞紐建設，可謂天時地利。而對于深處內陸的老撾而言，借助中老跨境鐵路班列，可一舉從“陸鎖國”變身“陸聯國”。

搶抓機遇，重慶和老撾都積極行動起來。重慶市政府外辦提供的資料顯示，2021年至2023年，老撾組織的對渝高層訪問多達7次，通倫以及老撾人民革命黨中央書記處書記、國會副主席順通·賽雅佳等先后來渝。

重慶方面，成立了由副市長任組長的對老撾交流合作工作專班，聚焦共商共建共享陸海新通道、擴大經貿合作、深化教育培訓合作和會展交流，形成了系統的、覆蓋多領域的、多部門共同參與的對老合作立體架構。

政府搭臺，企業唱戲，重慶還不遺余力地引導各路資本參與陸海新通道中老班列的貨運組織，以此來促進重慶與老撾的經貿合作。

例如，重慶物流集團不僅直接參股陸海新通道公司，還派旗下渝新歐（重慶）物流有限公司董事長兼任陸海新通道公司董事長，同時從資本和人力資源上促進資源共享。又如，重慶產業引導基金出資參股，引導新加坡哈威供應鏈管理公司來渝成立分公司，專門做重慶與東南亞的貿易。

得益于機制，常態化班列推進合作輻射中南半島

在政府到民間全方位合作機制推動下，2021年12月4日，中老鐵路通車第二天，重慶開出了第一列陸海新通道中老班列，將50多個裝滿堅果、摩托車配件、化工品等物品的集裝箱發往萬象。

20多天后，12月30日，重慶迎來一列從萬象始發的老中鐵路班列。這是陸海新通道中老班列開行以來的首趟回程班列。

“第一批開行中老鐵路國際班列、第一個開行回程班列、第一個實現‘周周班’常態化運行。”劉義真說，重慶在中老鐵路運營上的“三個第一”，為行走這條國際鐵路線的貿易商提供了穩定的預期，從而持續擴大貿易或直接投資。

重慶市政府外辦提供的數據顯示，2023年，重慶與老撾進出口總額同比增長33.5%。其中，出口額增長110.2%。今年一季度，重慶與老撾進出口總額同比增長80.6%，其中出口增長214.7%。如文章開頭所言，今年前9個月，重慶對老撾進出口同比增長64.5%，其中出口增長105.1%。

借道中老鐵路，重慶還把國際貿易的觸角，向中南半島縱深挺進。

2023年12月29日，滿載著化工產品的陸海新通道中老泰（重慶—萬象—曼谷）跨境鐵路班列，從重慶團結村啟程，途經中、老、泰三國，5天后到達泰國瑪達普站。與此同時，滿載泰國農產品的跨境鐵路班列從瑪達普站相向出發，5天后抵達重慶團結村。這是重慶與泰國之間首趟全程采用鐵路運輸的陸海新通道國際貨運班列。

2024年2月20日，一趟裝載著老撾香蕉的中老泰冷鏈回程班列運抵重慶，標志著重慶與東盟之間的跨境鐵路冷鏈通道邁進“雙向對開、常態運行、特色商品”新階段。

同年6月27日，陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列，從重慶江津小南埡站啟程，途經老撾、泰國，9天后抵達馬來西亞。同一時間，來自東盟多國的農產品、食品和生活用品，從馬來西亞雪蘭莪州雙溪威站相向出發，9天后抵達重慶。這是陸海新通道首趟跨越中國、老撾、泰國、馬來西亞四國，全程采用鐵路運輸雙向對開的國際貨運班列。

一子落，滿盤活。受中老鐵路拉動，今年前9個月，重慶經陸海新通道共運輸貨物18.33萬標箱，同比增長45%。

新重慶-重慶日報記者 劉長發 吳剛 發自萬象