12月5日，第二屆中歐班列（成渝）全球合作大會在重慶沙坪壩區舉行，來自川渝兩地與中歐班列相關的職能部門、物流企業、行業協會約500人匯聚重慶，共謀中歐班列（成渝）未來發展。

一年前，首屆大會在成都舉行，現場簽約了一攬子合作協議，并在中歐班列（成渝）“一單制”“一箱制”等方面達成共識，成果斐然。

渝新歐公司執行董事、總經理劉太平告訴記者，未來，川渝兩地要借助這個平臺，推動中歐班列（成渝）高質量發展，持續打造中歐班列區域協作示范。

中歐班列（成渝）由重慶和成都兩個城市的中歐班列“合并”而來，是全國首個由兩個城市共同運營的中歐班列品牌，不僅為中歐班列發展“打樣”，也是成渝地區雙城經濟圈建設的“名片”之一。

班列從“打架”到“合作”

若論全國中歐班列的競爭力，中歐班列（渝新歐）和中歐班列（成都）均位居前三。然而，距離相近、貨源相似，也曾讓兩大品牌一度“打架”不斷，雙方不僅“拼數量、拼價格”，甚至跨區域“搶客戶、搶資源”。

2020年1月，成渝地區雙城經濟圈建設啟動，這為解決川渝兩地中歐班列“打架”問題，提供了契機。

2020年3月—11月，川渝兩地口岸物流主管部門和平臺公司頻繁溝通合作事宜，相繼簽署了《成渝地區雙城經濟圈口岸和物流合作備忘錄》等，就中歐班列合作達成一致，并在統一運行、定價機制等方面形成初步意見。

同年12月4日，兩地口岸物流主管部門同時致函國鐵集團，懇請支持成渝中歐班列合作發展。當月8日，國鐵集團復函，支持兩地使用統一名稱“中歐班列（成渝）”開展品牌宣傳推廣，并從2021年1月起合計開行數并發布相關指標數據，支持當地政府與國鐵集團共建聯席會議機制。

“中歐班列（成渝）不是簡單的‘你開你的，我開我的，最后加一起算’那么簡單。”劉太平說，雙方是深度合作，包括資源互補、信息共享等。

如今，中歐班列（成渝）累計開行超2萬列，開行量約占全國30%，運行線路拓展至超50條，可輻射亞歐近40個國家超100個節點城市，已成為全國開行量最多、運輸貨值最高、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列，綜合運行指標保持全國第一。

招商從“競爭”變“聯合”

與中歐班列相似，川渝在招商方面也曾經競爭激烈。重慶市商務委相關負責人介紹，那時，兩地在招商上基本是“互相盯著”“你有我也要有”，唯恐自己落了下風。

成渝地區雙城經濟圈建設啟動后，川渝兩地意識到，在招商上“優勢互補、合作共贏”才是正解，而且川渝以整體概念對外推介，更利于提升兩地的招商引資吸引力。

在此背景下，2021年6月，川渝兩地在上海聯合舉辦了“成渝地區雙城經濟圈全球投資推介會”。

這是川渝兩地首次聯合招商，吸引了來自全球十多個國家和地區的百余家知名企業、商協會和機構參會，參會的世界500強、中國500強、中國民營500強企業達37家。

此后，川渝聯合招商就成為常態，并先后前往深圳和北京開展聯合招商，成績斐然。

如今，川渝兩地在招商上已達成共識。那就是進一步整合兩地優勢資源，培育壯大區域主導產業，在攜手打造世界級產業集群上實現更大突破。

2023年8月，川渝兩地“共建聯合招商機制”典型做法，被國家發改委納入《成渝地區雙城經濟圈跨區域協作形成18條經驗做法》，在全國推廣。

攜手打造自貿試驗區“最佳案例”

如果說中歐班列和招商引資，是川渝兩地從競爭走向協同，那“關銀一KEY通”這一創新舉措推出的初衷，就是合作共贏，為企業謀福利。

在川渝地區，很多外貿企業存在跨區域作業需求，但“電子口岸卡”卻令不少企業的“頭痛”。

重慶海關相關負責人介紹，“電子口岸卡”具有網上報關、結付匯核銷、出口退稅、網上支付等功能，但它無法跨關區使用。

成渝地區雙城經濟圈建設啟動后，重慶、成都兩地海關決心打破這一阻礙。“雙方一邊和銀行方面溝通，同時協同向國家層面爭取支持。”上述負責人說，在各方努力下，此事得到了海關總署、中國電子口岸數據中心和金融機構的認可與支持。

2021年9月，中國電子口岸數據中心重慶分中心、成都分中心，建設銀行四川省分行、重慶市分行四方共同簽署“關銀一KEY通”川渝一體化合作備忘錄。隨后，重慶、成都海關通過數據分中心系統互通，在全國首次實現了“電子口岸卡”業務跨關區通辦。

今年1月9日，商務部將“關銀一KEY通”川渝通辦集成化改革項目評為全國自由貿易試驗區第五批“最佳實踐案例”，供各地借鑒。

“‘關銀一KEY通’，也是探索建設川渝自貿試驗區協同開放示范區的重要創新案例。”市商務委相關負責人表示。

數讀>>>

內陸對外開放 川渝攜手“打樣”

中歐班列（成渝）

■累計開行超2萬列，開行量約占全國30%

■運行線路超50條，輻射亞歐近40個國家超100個節點城市

■綜合運行指標保持全國第一

川渝聯合招商

■2021年6月，上海，川渝兩地首次聯合招商，參會世界500強、中國500強、中國民營500強企業37家

■2023年4月，深圳，川渝兩地第二次聯合招商，來自美國、韓國等十余個國家和地區的130多家知名企業、商協會及機構參會

■2024年11月，北京，川渝兩地第三次聯合招商，130余家中外知名企業、商協會、外國機構負責人參會，現場簽約8個項目，總投資金額超過300億元

“電子口岸卡”

■截至2023年底，川渝兩地已設置40個代理點，服務入網企業1.2萬余家，累計辦理業務2.4萬余次，辦理時長壓縮2/3

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成渝攜手打造商品車整車分撥中心

新重慶-重慶日報首席記者 楊駿

11月底，果園港樞紐公司與中鐵特貨成都分公司簽署合作協議，將在魚嘴鐵路貨運站商品車物流基地共建整車分撥中心。

根據協議，雙方將依托魚嘴鐵路貨運站、果園港、兩路果園港綜合保稅區（果園港片區）等，深度聚焦班列開行、多式聯運等，謀劃打造整車分撥中心，推動臨港經濟發展。

果園港樞紐公司黨總支副書記、總經理張揚表示，該分撥中心將充分發揮魚嘴鐵路貨運站的“支點”作用，加快果園港水、鐵、公多式聯運效率提升，為果園港國家物流樞紐打造“渝車出海”主基地提供物流支撐。雙方將以此為基礎，不斷延長產業鏈開展相關合作，服務好車企客戶，進一步完善樞紐區配套功能，推動臨港相關產業合作升級。

中鐵特貨成都分公司黨總支書記、總經理余波表示，后續雙方還將圍繞新能源汽車發運、鐵路城市配送倉、零配件運輸等延伸服務，探索更多的合作方向及模式。

作為重慶對外開放的重要窗口，果園港在服務“渝車出海”方面成效明顯。今年以來，果園港累計完成汽車進出口總額超120億元；果園港綜保區出口汽車KD件2800余套，實現外貿出口額超2億元。

果園港在四川多地設立無水港

新重慶-重慶日報首席記者 楊駿

一般來說，內陸地區的無水港，大多是沿海港口設立的，因為距離較遠，更能充分發揮其價值。但成都龍泉驛，2022年就與重慶合作，設立了重慶果園港無水港。

果園港與龍泉驛距離僅300多公里，為何要有此舉動？

“果園港是長江上游最大的多式聯運港口，一直與上游地區多個港口聯動。”兩江新區相關負責人介紹，成渝地區雙城經濟圈建設啟動后，果園港國家物流樞紐與成都經開區經商討，萌生了一個大膽的想法，在龍泉驛設立果園港無水港，這樣龍泉驛就能享受果園港的各種優惠政策，成為果園港的一個“分支機構”。

經過一年多的商榷，2021年9月，雙方簽署戰略合作協議，確定共同建設無水港，共同助力整個西部地區對外開放。

“通過這個無水港，從成都經開區經果園港公水聯運至上海的集裝箱貨物，時間可以節約8天，貨物周轉率可以提升40%，為企業降低物流成本10%以上。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司商務部部長胡斌說，運行一年來，通過該無水港運輸的貨物已突破1000集裝箱標箱。今年上半年，該無水港完成1091標箱，同比增加230.6%。

兩江新區相關負責人還表示，除了龍泉驛外，今年果園港還在眉山、攀枝花設立了無水港，進一步強化了果園港在四川的輻射作用。

新重慶-重慶日報首席記者 楊駿