日前，重慶汽車2024全年“成績單”正式發布：汽車產量254.01萬輛，同比增9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，同比增90.5%，大幅領先全國增長率近60個百分點。

取得如此優異的成績，背后的關鍵因素，是中高端新能源智能車型的強勢崛起。

以重慶車企賽力斯為例，該公司旗艦車型問界M92024年銷量突破15.1萬輛，在50萬元以上豪華車市場實現對“BBA”的超越，銷量近乎是第二名寶馬X5的兩倍。

市經信委負責人表示，目前“重慶造”主流新能源汽車單車價值達到23.6萬元，較上年足足提升了7.3萬元。

價值突破，只是重慶汽車產業高質量發展的一個縮影。

在去年全國超3100萬輛汽車的市場蛋糕爭奪戰中，重慶車企靠創新實現彎道超車，不斷拓展市場份額；產業生態加速重構，543家智能網聯新能源汽車零部件企業、19家整車企業協同共進，產業鏈“從全到強”穩步發展。

隨著破局、競逐、融合“三重奏”的精彩上演，一個世界級智能網聯新能源汽車產業集群正在重慶嶄露鋒芒。

破局

產業價值大幅拉升

新年里，走進重慶主城區的各大商圈，一排排新能源汽車品牌店招熠熠生輝。道路和停車場里，阿維塔、深藍、啟源、問界等“重慶造”中高端汽車隨處可見，數量上與“BBA”們平起平坐。

這樣的場景，在三年前幾乎是不可想象的。

“以前一說‘重慶造’汽車，大家首先想到的就是8萬到15萬的經濟型車。”一位汽車行業資深人士感慨道，“現在不一樣了，‘重慶造’正在成為高端汽車的代名詞。”

“2024年，‘重慶造’20萬元以上的主流新能源車型占比已達到48.3%，一年時間里，就提升了21.6個百分點。”市經信委相關人士表示，這不是簡單的價格上漲，去年重慶汽車產業總體實現了“三個向上”的突破，即產品向上、品牌向上、產業鏈向上。

以長安汽車為例，這家傳統車企早在2001年就開始布局新能源車型，但真正的轉型是從2017年開始的。“當時很多人不理解，覺得我們投入太大，是在冒險。”一位長安內部人士回憶，“但我們堅信，只有堅持高端化、智能化、新能源化的方向，才能在未來立于不敗之地。”

近六七年來，長安陸續實施“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大計劃，研發“新藍鯨動力”、金鐘罩電池、SDA數智平臺等核心技術，并與華為等頭部企業跨界聯合，打造高端智能電動汽車品牌。

如今，這些布局和策略被證明是正確的。長安汽車旗下阿維塔品牌成功進入20萬-45萬元市場，深藍、啟源品牌的大部分車型也進入20萬-30萬元區間。

2024年，長安汽車全年總銷量達268.3萬輛，同比增長5.1%，創下近七年來的新高。新能源汽車全年銷量73.4萬輛，同比增長52.8%，實現量價齊升。

賽力斯的“逆襲”尤為令人矚目。這家曾經以生產3萬元微型面包車起家的企業，依托與華為的深度合作傾力打造數智汽車，成功打入豪華市場，品牌價值呈幾何級躍升。

1月21日，賽力斯披露2024年年報業績預盈公告，公司預計2024年度實現營業收入1442億元到1467億元，同比增長302.32%到309.30%；實現歸屬上市公司股東凈利潤為55億元至60億元。

“新能源時代，給了重慶汽車產業一個千載難逢的突破機會。”德國汽車商業營銷公司Welike的首席執行官Luke Mathes評價說。在他看來，重慶車企抓住了電動化、智能化的機遇，通過技術創新和品牌重塑，實現了從追隨者到引領者的轉變。

“現在的‘重慶造’汽車，整個產業生態都在不斷進化。”市經信委負責人介紹，目前本地已形成19家整車、1200家規模以上零部件企業的產業體系，并實現三大系統、12大總成、56種部件的全覆蓋，助力產業持續向上突破。

競逐

新賽道跑出新速度

“每天睡前都要刷一遍競品價格動態，生怕錯過什么新動向。”1月22日，一位在網絡上頗有名氣的“車圈”產品經理發文，一句話道出了當下新能源汽車市場的競爭激烈程度。

2024年，各大汽車品牌紛紛祭出價格利器，降價車型數量和降價幅度均創歷史新高。面對“刺刀見紅”的價格戰，重慶車企卻沒有殺紅眼，反而是悶頭做著更重要的事。

1月21日下午，長安汽車專用試車場上，一輛樣車正在進行極限測試：原地掉頭、“無剎車制動”“發卡過彎”、垂直出庫，這些普通汽車想都不敢想的操作被輕松駕馭。

“這是SDA天樞架構的功勞。”現場工程師介紹，SDA是長安打造的具身智能的類人架構，通過該架構，使得AI汽車具備超人的中樞神經和快速傳導、本能反射功能，能夠高效協同全車控制路徑，讓汽車完成更多復雜動作。

不只是長安，整個重慶車企都在大踏步邁進。

賽力斯最新發布的超級增程系統，通過智能主動能量管理，實現綜合油耗降低15%，增程器噪音感知減少90%，每升油能發超過3.6度電，達到行業量產增程器頂尖水平。

“現在的競爭已經不是簡單的價格戰，比的是創新實力。”市經信委相關負責人表示，2024年重慶汽車行業研發投入強度達到3.1%，高于全國1.3個百分點，這讓重慶車企在新能源賽道上跑出了“重慶速度”。

先進技術賦能到產品端，讓重慶車企在2024上演了多波“密集轟炸”。

僅去年10月一個月，長安就連續推出阿維塔12增程版以及長安啟源A07、A05、Q05、E07等六款新車。

“這在業內是很罕見的。”一位汽車行業分析師表示，“新車開發需要動輒幾十億元的投入和以年為單位的時間，能做到這種節奏，說明長安的技術積累和產品研發能力確實到位了。”

不僅是產品創新，在制造端，重慶車企也在不斷突破。

走進賽力斯超級工廠，1600多臺智能終端、3000多臺機器人正在24小時不間斷工作，總裝車間自動化率達到行業最高水平，焊接和噴涂自動化率更是達到100%。

長安數智工廠則采用5G最新技術和工控物聯網技術，實現1.2萬多臺設備組網，成為全球汽車行業5G連接規模最大、性能最高的工廠。

一位行業專家表示，在汽車市場內卷壓力加大的背景下，重慶車企依然保持了強勁增長，它們在用創新實力證明，在新能源智能化時代，“重慶造”汽車完全有能力與全球車企同臺競技。

融合

產業鏈的“協同跨越”

在新能源智能網聯時代，一家企業再強大也難以獨自應對所有挑戰，2024年，重慶的汽車“朋友圈”越擴越大，一個個創新聯合體正在形成。

1月22日，位于渝北區的長安科技產業園里，長安汽車軟件質量副總工程師豆劍正在對新款啟源E07進行軟件測試。“對比油車，新能源數智車輛的主要性能、通信、娛樂、安全系統等，對軟件系統的要求非常高，可以說就是一臺有輪子的機器人。”

為了打造這樣的“機器人”，長安汽車近期與中國信通、中國汽研、北航、重大等8家單位簽約，成立智能汽車安全技術創新聯合體。此外，長安還聯合東軟睿馳、斑馬網絡、國科礎石等組建了創新聯合體，共同開發智能操作系統。

西部智聯與云南省科投公司、中智行、僑銀、林同棪國際等單位開展多維資源整合；中國汽研與華為、賽力斯、吉利、理想等，圍繞汽車技術國產化替代等領域進行聯合研發。在市經信委相關人士看來，這種新型的“協同跨越”，正在重慶汽車產業中加速推廣。

“過去是‘鏈條型’發展，現在要做‘生態型’融合。”市經信委負責人表示，目前，重慶針對智能網聯新能源汽車“協同跨越”，正重點推進創新協同、整零協同、跨域協同三個層面的深度融合。

在創新協同方面，重慶支持整車龍頭企業與科技領軍企業開展深度合作。整零協同則體現在供應鏈的重構上。據透露，重慶計劃優化資源配置，做大鏈長鏈主企業，以整車、總成企業需求為牽引，招引一批補鏈強鏈延鏈關鍵項目，目標是做大做強50家現有零部件企業，培育30家汽車電子主導型、領軍型和專精特新企業。

“這不是簡單的供需關系，而是要形成命運共同體。”長安汽車供應鏈負責人介紹，他們打破了傳統的層層下單模式，與核心供應商建立起聯合創新機制。“現在是并聯式協同，供應商直接參與產品開發全過程，這不僅大幅縮短了開發周期，還能實現優勢互補。”

最具想象力的是跨域協同。重慶正以智能網聯新能源汽車整體升級為引領，帶動汽車電子、功率半導體、輕量化材料、高端裝備、機器人、精細化工等產業發展，同時布局人工智能、人形機器人、空天信息、生物制造等未來產業。

“汽車不再是單純的交通工具，而是要成為帶動整個產業升級的引擎。”市經信委負責人表示，重慶正在加快建設“便捷超充之城”“車路云一體化”標桿城市和自動駕駛生態高地，推進汽車行業“產業大腦+未來工廠”的建設。

展望2025年，重慶的目標是汽車產量達到260萬輛，其中新能源汽車130萬輛。

記者 白麟